La Sociedad Rural Salteña (SRS) alzó la voz para rechazar la omisión de obras obligatorias en los ramales C14 y C15 dentro de los pliegos de licitación para la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas, cuyo proceso de recepción de ofertas vence el próximo 11 de noviembre. La entidad productiva advirtió sobre el impacto económico y la pérdida de competitividad que significará para la provincia quedar excluida de las inversiones comprometidas durante los primeros cinco años de la concesión, la cual se extenderá por medio siglo.
El presidente de la SRS, Alfredo Figueroa, calificó como “un crimen” postergar al norte provincial durante cinco décadas y confirmó una cargada agenda de gestiones institucionales. Este jueves mantendrá un encuentro con el coordinador de Relaciones Políticas de Salta, Ricardo Villada, y legisladores nacionales, mientras que el viernes trasladará el reclamo a Tucumán ante el secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Sergio Iraeta, y el titular de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Carlos Castagnani.
Carga productiva y reducción de costos de flete
La trascendencia del ramal C15 —que une Perico (Jujuy) con Salvador Mazza en la frontera con Bolivia— se fundamenta en el volumen de producción que concentra el departamento San Martín, Orán y los ingenios jujeños. De acuerdo con informes de la Asociación de Productores de Granos del Norte (Prograno), el área genera anualmente cerca de 1,8 millones de toneladas de sólidos (granos, azúcar y derivados de papel) y 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.
Actualmente, dicha producción se traslada casi en su totalidad por camión a través de la saturada Ruta Nacional 34, lo que representa el movimiento de aproximadamente 40.000 camiones al año. La rehabilitación operativa de la vía férrea permitiría reducir los costos logísticos entre un 20% y un 30%. Actualmente, el flete en camión desde Campo Durán hasta el puerto de Rosario alcanza los 80 dólares por tonelada —un 22% del valor de la soja—, mientras que los envíos a Buenos Aires trepan a los 90 dólares, registrando la tarifa más alta del país.
Competitividad regional y la licitación en marcha
A la problemática tarifaria se suma la preocupación por la habilitación del Corredor Bioceánico por parte de Brasil y Paraguay, factor que incrementará sensiblemente el flujo vehicular sobre la red vial salteña si no se consolidan alternativas ferroviarias. Por su parte, el ramal C14, clave para la logística minera y sustento del Tren a las Nubes, también quedó encuadrado bajo el esquema de obras optativas dentro de los pliegos redactados en Buenos Aires.
En el marco de la licitación, los grupos interesados en la concesión nacional incluyen al Grupo México Transportes (junto a Wabtec), un consorcio agroexportador integrado por Bunge, Cargill, ACA, AGD y Louis Dreyfus, y el Grupo Benito Roggio. Aunque existe la figura de “inversores interesados” para asociar actores regionales o mineros antes del 11 de noviembre, desde el sector agropecuario salteño cuestionan la falta de visión federal del proyecto y demandan respuestas concretas a las autoridades gubernamentales.
